Digitrode

Возможно, у вас есть некоторый опыт экспериментирования и работы с двигателями постоянного тока, и вы знаете, что настроить частоту вращения двигателя или изменить его направление обычно легко. Для более сложных приложений можно использовать модули драйверов и простые схемы, например, H-мост. Однако двигатели переменного тока ведут себя немного по-другому, и в этой статье вы познакомитесь с основными терминами, связанными с ними, и с тем, как преобразователь частоты или частотно-регулируемый привод (ЧРП) может помочь вам эффективно и точно управлять двигателями переменного тока.

Хотя для некоторых проектов в области робототехники требуются определенные типы двигателей, зачастую может быть неясно, какой двигатель этого типа является идеальным. Например, для дрона вам нужен бесщеточный двигатель, но какой именно вы выберете? Выбирая двигатель для привода роботизированной руки или ноги, как узнать, какая мощность вам нужна и какая передача необходима? Данный материал поможет ответить на некоторые из этих вопросов.

На первый взгляд, глядя на цифры и выполняя простые математические операции при подборе двигателя, кажется, что вся эта процедура довольно легка. Однако она может быть осложнена кривыми мощности, тепловыми факторами и зубчатой передачей. В данном материале мы расскажем, как определить размеры двигателей для двух наиболее распространенных приложений: приводных систем и актуаторов. В приводной системе двигатель вращает колесо, или другой непрерывно вращающийся элемент для обеспечения движения. Для актуаторов двигатель обычно работает с экстремальным передаточным отношением, чтобы производить всего пару оборотов в секунду, но с очень высоким крутящим моментом для перемещения тяжелой, смещенной массы, как на манипуляторе робота.

Подключение нового двигателя без знания чередования фаз электропитания может привести к повреждению дорогостоящего оборудования. Используя трехфазный измеритель чередования фаз, вы сэкономите время и деньги.

Безопасность является одним из наиболее важных аспектов конструкции промышленных машин и механизмов. Сегодня, при наличии сетевых подключений между различными машинами и центрами управления, сигналы безопасности должны логически и надежно передаваться по сетям.

Любая система, связанная с перемещением инструментов или компонентов с использованием двигателей, сопряжена с присущими ей возможными опасностями, но существуют системы для снижения вероятности проявления этих опасностей. Почти каждое устройство управления движением включает в себя концепцию, известную как функция безопасного отключения момента (она же функция безопасного торможения выбегом, safe torque off или STO), которая, по сути, представляет собой цифровой сигнал для дополнительного управления двигателем.

Универсальный электродвигатель назван так потому, что это единственный двигатель, который можно подключать как к переменному, так и к постоянному току.

Когда универсальный двигатель с постоянной нагрузкой подключен к источнику питания постоянного тока, скорость и мощность увеличиваются пропорционально приложенному напряжению.

В последние годы ежегодное производство электродвигателей во всем мире составляет около десяти миллиардов единиц, а мощность, потребляемая двигателями, составляет примерно 50% от общего мирового потребления электроэнергии. Это может показаться нелепым числом, но если начать подсчитывать все различные двигатели, которые мы регулярно используем – от двигателей в жестких дисках и оптических приводах, а также охлаждающих вентиляторов ПК, до множества двигателей, используемых в стиральных машинах, холодильниках, кондиционерах, гибридных автомобилях и так далее и тому подобное – данная цифра, вероятно, начинает казаться весьма разумной. И в качестве одного из примеров новых мер по решению экологических проблем было прямо заявлено, что автомобили будут электрифицированы, в первую очередь в Европе и Северной Америке, так что спрос на электродвигатели имеет сильную тенденцию к росту.

С другой стороны, для решения глобальных энергетических проблем были установлены строгие правила энергосбережения, и, само собой разумеется, меры по энергосбережению для оборудования, использующего двигатели, являются важной задачей. В дополнение к энергосбережению самих двигателей чрезвычайно важны также высокоэффективные методы привода и управления двигателем. И задачи по управлению такими электромоторами выполняют драйверы двигателей, о которых мы расскажем в данном материале.

В данном проекте мы рассмотрим, как можно подключить микросхему управления двигателем L293D к плате ESP32 с целью управления двигателем постоянного тока. А также вы узнаете, как увеличить ток питания L293D с помощью простого трюка.

Люди все больше проявляют интерес к электромобилям. Они не любят планировать расходы на бензин и, например, обеспокоены влиянием на окружающую среду автомобилей, работающих на топливе. Некоторые люди также поддерживают идею раннего внедрения новейших инноваций. Электромобили им нравятся, потому что позволяют быть на острие прогресса.

Электромобили для сегодняшнего технического взгляда в некотором роде необычны, но в то же время довольно просты по своей конструкции. В данном материале мы рассмотрим, какие в основном применяются моторы в электромобилях.

Электродвигателем называется электромашина, которая способна превращать электрическую энергию в механическую для того, чтобы приводить в движение разные механизмы. Машина выполняет механическую работу за счет приложенной к ней электрической энергии, которая преобразуется во вращательное движение. Еще в данных устройствах есть линейные двигатели, создающие поступательное движение рабочего узла.

Электродвигатель используется для преобразования электрической формы энергии в механическую форму. В зависимости от типа питания, двигатели классифицируются как двигатели переменного и постоянного тока. В сегодняшнем посте мы вкратце расскажем про асинхронные двигатели переменного тока.