Канатоведущие шкивы многоканатных подъёмных машин связаны с головными канатами только за счет сил трения между головными канатами и футеровкой канатоведущего шкива. Поэтому в процессе работы машины возможно проскальзывание канатов и шкивов относительно друг друга, что приводит к рассогласованию указателя глубина и путевого программного аппарата с фактическим положением сосуда в стволе, а также к выходу из строя футеровки канатоведущего шкива. В настоящее время на подъемной установке ЦШ 5х8 применяется аппарат защиты от проскальзывания АЗП-Л.
Аппарат АЗП-Л работает по принципу сравнения путей пройденных футеровкой приводного шкива и подъемными канатами. Измерение пути производится с помощью импульсных преобразователей типа БВК-24. Зубчатые диски связанные с валами приводного и отклоняющего шкивов, вводятся в зазор преобразователей и они выдают импульсы при движении машины с частотой, определяемой скоростью движения, диаметром шкивов и количеством зубцов зубчатых дисков. После формирования с помощью формирователей Ф1 и Ф2, импульсы поступают на схему сравнения количества импульсов.
Сравнение количества импульсов производится при помощи суммирующего счетчика СЧ-1, который подсчитывает количество импульсов поступающих на счетный вход от датчика ИП-1 установленного на валу приводного шкива. На шину сброса этого счетчика через формирователь импульсов сброса Ф-2 поступают импульсы от датчика ИП-2 установленного на валу отклоняющего шкива. Для повышения помехозащищенности аппарата формирователь импульсов сброса смонтирован так, что из каждого импульса от ИП-2 формируются два сбросовых импульса. Таким образом, при нормальной работе подъемной установки каждому путевому импульсу от ИП-1 на счётный вход СЧ-1 следует два сбросовых импульса от ИП-2 и в трех разрядном счетчике не может быть зафиксировано число больше единицы.
В случае режима проскальзывания приводного шкива по неподвижным канатам, поступление импульсов сброса прекращается и счетчик начинает суммировать импульсы от ИП-1. При поступлении четвёртого импульса реле защиты Р1 отключается и своими контактами разрывает цепь предохранительного торможения.
Для контроля исправности датчика ИП-1 имеется канал с выходным реле Р2, по принципу действия аналогичный вышеизложенному.
Контакты реле контроля Р2 включены в цепь сигнализации. Кроме контроля исправности ИП-1 этот канал осуществляет контроль проскальзывания подъемных канатов по приводному шкиву. В режиме проскальзывания канатов отсутствие импульсов сброса от ИП-1 позволяет путевым импульсам от ИП-2 заполнить счетчик СЧ-2, что вызывает срабатывание реле Р2, которое предупреждает машиниста о скольжении канатов.