Кроме указанных в первой части материала устройств в ограничителе ещё имеется блок имитации напряжения тахогенератора, который используется при настройке и проверке на скорость подхода к кривым и на максимальную скорость защитной диаграммы.
Каналы ограничения скорости работают следующим образом. При неподвижной машине на один вход нуль-органа от трансформатора ТрП задатчика скорости подхода к приёмной площадке подаётся напряжение амплитуда которого пропорциональна скорости подхода к приёмной площадке, напряжение с тахогенератора в соответствующем масштабе подается на другой вход. Генерируемые нуль-органом импульсы поступают на вход устройства контроля за превышением скорости, от которого зависит срабатывание реле ограничения скорости, и контролируемое реле остаётся в притянутом состоянии.
При движении машины на участках замедления на вход разделительного трансформатора Тр3 через логическое устройство ЛУ, представляющее собой релейную схему «ИЛИ», а также при помощи УОНД, подключается сельсин-датчик (Сс1 или Сс2 — в зависимости от направления движения), напряжение которого преобразуется диодным функциональным преобразователем ДФП и обеспечивается требуемый закон изменения заданного напряжения на входе нуль-органа.
Параболический закон изменения заданного напряжения в функции пути апроксиммируется ломаной кривой из трёх участков. На участках разгона и равномерного движения при помощи логического устройства вместо сельсинов к трансформатору Тр3 подключается источник напряжения (Тр1 или Тр2), обеспечивающий установку на входе нуль-органа максимального уровня заданного сигнала, соответствующего скорости 1,15Vmax.
При увеличении скорости до уровня защитной диаграммы напряжение на входе нуль органа будет равно заданному напряжению, произойдёт срыв генерации нуль-органа. Реле ограничения скорости отпустит, вызывая наложение аварийного тормоза подъёмной машины.
В схеме ЭОС-3 для визуального контроля приближения фактической скорости к скорости защитной диаграммы с целью более точного выполнения цикла подъёма машинистом и своевременного снижения скорости без срабатывания ограничителя скорости применяется устройство контроля приближения фактической скорости к скорости защитной диаграммы, представляющее собой индикатор (микроамперметр).
В ограничителе скорости также предусмотрен контроль вращения кинематических цепей, который осуществляется устройством контроля кинематических цепей УККЦ, находящемся в блоке релейных усилителей. Работа этого устройства основана на управлении реле контроля вращения чьи контакты, при замыкании, подключают ко входам нуль-органов сельсины. Срабатывание данного реле происходит при наличии сигналов от тахогенераторов ТГ3 и ТГ4, связанных кинематически с сельсинами Сс1 и Сс2, т.е. при исправности кинематических цепей и при движении машины с определённой скоростью, меньшей скорости подхода к кривым. При неисправности кинематических цепей тахогенераторы ТГ3 и ТГ4 или один из них останавливаются, реле отпускает, отключая со входов нуль-органов напряжение, поступающее от сельсинов. На входах нуль-органов остаётся только напряжение задания скорости подхода V п от источников с трансформаторами ТрП, и при фактической скорости большей Vп реле ограничения скорости в устройстве контроля за превышением скорости отпустят, выдавая сигнал на аварийное торможение.